“株洲动力”助复兴号驶上青藏铁路

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“株洲动力”助复兴号驶上青藏铁路

7月1日，新型CR200J复兴号动车组，从青海西宁站首发开往格尔木。这是复兴号动车组首次驶上青藏铁路，标志着青藏铁路迈入动车时代。该动车组由中国中车旗下企业中车株机公司、中车浦镇公司联合研制。

此次开行的复兴号动车组，是一款能满足高原高寒环境运行的动力集中型电动车组，共9节编组，最高时速160公里，定员676人。中车株机公司相关负责人介绍，为确保动车组高原行驶动力十足，列车采用6轴电力动力车，总牵引功率7200千瓦，较常见的4轴复兴号动力车提高近30%，使其能够在30‰的上坡道平稳起步。同时采用动力车、拖车网络控制系统一体化设计，实现网络智能化监控，提高列车在高海拔、大坡道、长隧道环境中运行的安全性。在防紫外线性能、电气绝缘性能、低气压散热能力、耐低温性能、防风沙性能等方面，也进行了整体提升。

青藏铁路西格段东起西宁站，向西途经湟源、海晏、乌兰、德令哈至格尔木站，全线运营里程829公里。复兴号动车组将运行时间缩短至5个半小时，将西宁、格尔木、德令哈3座城市融入5小时城市生活圈，为青藏高原经济发展注入新动力。

青藏铁路迈入动车时代的意义

青藏铁路迈入动车时代对于旅客出行、经济发展、国家形象等方面都产生了深远的影响。首先，动车的开通将大大缩短旅客的出行时间，提高了旅行的舒适度和便捷性。

同时，动车的开通还将带动沿线旅游业的发展，为游客提供更多元化的旅游选择和体验，促进当地经济发展。

其次，青藏铁路迈入动车时代对于提升国家形象也具有重要意义。作为中国西部的重要门户，青藏高原地区的交通和发展对于国际社会具有深远的影响。

动车的开通将进一步展示我国在高铁建设和技术创新方面的成果和实力，提高国家在全球高原地区交通建设领域的影响力和话语权。

此外，青藏铁路迈入动车时代也将为地区间的经贸合作和交流带来更多机遇。

随着青藏高原地区交通条件的改善和便利性的提高，将有更多的国内外企业参与到当地的经济发展中来，推动区域合作和产业升级。

然而，在青藏铁路迈入动车时代后，也将面临一些挑战。

首先，动车的运行需要高海拔、低气压等特殊环境下的技术支持，对设备的性能和质量提出了更高的要求。其次，随着客流量的增加，需要加强运输组织和管理，确保运输的安全和可靠性。

此外，还需要关注环境保护和生态平衡问题，确保铁路建设与环境保护的协调发展。

为了应对这些挑战，未来应进一步加强技术研发和创新，提高高原铁路建设和运营的科技水平;加强运输组织和管理，优化运力资源配置，提高运输效率和服务质量!

同时，还应加强环境保护和生态建设，采取一系列措施减少对环境的影响，实现可持续发展。

总之，青藏铁路迈入动车时代标志着高原地区交通方式的重大变革和经济发展的新机遇。

青藏铁路西格段开行动车组列车运行时间、票价公布

据介绍，7月1日青藏铁路西格段开行西宁至格尔木、西宁至德令哈“C”字头动车各1对，提供商务座、一等座、二等座席位供旅客选择。

西宁至格尔木方向动车C891复兴号动车组全程5小时30分，中途停靠德令哈站;格尔木至西宁方向动车C894复兴号动车组全程5小时42分，中途停靠德令哈、湟源站。票价为商务座752元，一等座344元，二等座和无座215元。

西宁至德令哈方向动车C991复兴号动车组全程3小时42分，中途停靠湟源站;德令哈至西宁方向动车C992复兴号动车组全程3小时29分。票价为商务座469元，一等座214元，二等座和无座134元。

“兰新高铁达速工程开通后，西宁至兰州西段动车运行速度提升至每小时250千米，两地最快旅行时间由原来的1小时10分钟压缩至59分。”李葭说，届时，西宁至北京西、上海虹桥首开G字头动车组列车，运行时间分别10小时31分、12小时58分可达，较现有最快旅行时间分别压缩8个多小时和13个多小时，将结束中国铁路青藏集团有限公司没有“G”字头动车的历史。

此外，为进一步改善旅客通达条件，乌鲁木齐至上海、济南、广州、武昌、连云港等方向10对普速列车将改经兰新客专运行，经停西宁站，除贵阳、南宁、海口、福州、昆明5个市以外，其他直辖市和省会城市均能直达，通达率达83.9%